V válida de Fun Race 4x4 Oriente 2006 - Parte I

Por Jonathan Ortiz

Versión y edición Reygt

Última oportunidad de hacer el trabajo lo mejor posible y escalar posiciones en la tabla. Nuestra participación estuvo al borde de un hilo ya que el patrocinante www.escudoguayanez.com no había realizado la inscripción de nuestro equipo en la competición, el día de cierre de la misma, fue que pagaron los derechos de inscripción y patrocinio; un golpe muy duro, que nos puso cuesta arriba nuestra posibilidades de hacer un buen papel, ya que salir en los últimos lugares, aunque no es una limitante, te perjudica en muchas condiciones del terreno y de tiempo.

Así fue que nos dirigimos vía El Tigre desde las 7 a.m. aproximadamente. Llegamos al campamento temprano, tratando de inscribirnos lo más pronto posible, entre los últimos. Por lo cual se nos fue asignado el número de partida 96… así es 96 de 117, o después de la ambulancia como solemos decir. Esto nos hizo pensar como equipo que la oportunidad de hacer un puesto entre los 10 primeros sería casi imposible; por lo que decidimos no arriesgar mucho en la competición y aprender más de ella poniendo en práctica la teoría de los cálculos de tiempo entre puntos, regularidad y control general de la navegación a fin de tener las menos penalizaciones posibles.

El día viernes trascurrió de manera grata como siempre en el campamento, metidos en el stand de los panas de Cruiserheads.com; nos la pasábamos mas tiempo allí que en nuestros vehículos y que en nuestro lugar de estacionar, hablando con los conocidos y los desconocidos, de accesorios, de los vehículos, de las expectativas. Una camaradería increíble y positiva.

6:30 a.m. El despertar con todos los competidores alistando sus vehículos, es el que hacer diario del campamento. Nos dijimos a tomar el desayuno y a esperar nuestro tiempo para la salida, de repente al pasar del tiempo, nos vemos prácticamente solos en el campamento, solo con el comité del campamento y el personal de alimentación; ya hasta la plaga se había ido y el porque? El puesto 96 de salida. Un ejemplo: mientras el numero 1 partía a las 8:15 nosotros arrancamos 96 minutos después hora de salida 9:37 a.m.!!!!

Vía: al decir el juez de partida esta palabra, la adrenalina sube y por consecuente, esas palabras de “vamos aprender un poco de esta válida…”, “no vamos a arriesgar…”, se olvidaron un poco y comenzamos a dar un poco más de nosotros en la competencia.

Comenzamos a transitar dentro de un río, relativamente seco, pero con residuos de agua todavía y una arenilla engañadora que dejo pegado a mas de uno. Las paredes de éste pudieron ser en algunos casos superior a los 4 metros. Pero la vista del mismo era impresionante, rodamos de nuestros 8 primeros puntos 5 por dentro de este grato paisaje.


Waypoint 109, un paso por un caño nada profundo pero muy suave y con una subida de salida de 60 grados nos esperaría; pero ese no fue el problema principal: 50 carros delante de nosotros esperando su turno, y mientras se pegaban y se recuperaban entre unos y otros, nos retrasamos aproximadamente 2 horas y media. Dioxxx.


Cuando toco nuestro turno, ya no había por donde bajar; lo hicimos por una loma. Entramos al río, y algo nada profundo ya llegaba casi a tapar el capot del FJ-70; cuando cruzo y subo la salida, ya con huecos de cauchos grandísimos, no logro ni con la chola a fondo en 2da. y en mocha, llegar ni a la mitad, comienza la recuperación, mi copiloto Dennis baja al sitio, amarra el Grillete y la cincha de 30 mil libras, 10 libras mas que la exigida para el FJ-70. El vehiculo que estaba delante de mi comienza a intentar de recuperar cuando de repente, “Pum takun” un disparo salió de la parte delantera del vehiculo!!.



El punto de anclaje que tenía, reventó: la guaya de seguridad se reventó también por la fuerza, y lo más extraño de todo, la cincha se descuartizo, como si fuera una mopa. No se rompió como suele hacerse, sino se deshilacho y quedo guindada casi toda en un árbol encima del vehiculo que intentaba recuperar, gracias a dios se fue hacia arriba, sino hubiesen seguramente daños materiales y cuidado sino físicos a terceros. Esto fue muy extraño, ya que era la segunda vez que la usaba.


La decisión del comité organizador y mi copiloto de sacarme con cadenas y prensones fue lo que medio resolvió el problema. Ya listo y fuera del punto, a continuar…..
A pocos metros de ese paso, una trilla de barro profunda, que si pasabas con mucha fuerza te podría zumbar hacia los lados y romper el vehículo, la pasamos a velocidad normal sin mucho preocupación, mientras los demás golpeaban sus vehículos lanzándose a altas velocidades.

Paso de control 113. Una bajada de 70 grados, un río muy profundo en donde le entraba agua al vehiculo, porque si…. y unas salidas muy altas y largas nos esperó. Pero hay otro problema no tengo anclaje. No pensando en ningún momento en retirarme y confiando en mi FJ-70, decidimos que con una cincha abraza árbol amarrada al chasis del vehículo y dando vuelta por el parachoques era nuestra salvación. En el medio del rió, 3 autanas, se quedaron pegadas y abrieron un hueco grandísimo; por el cual de seguro quedaría pegado. Tenía que bordear, pero con dirección mecánica y dentro de un rió y con agua por encima del capot, no seria nada fácil. Me lanzo a la aventura, y por su puesto mi toyota FJ-70 pasa todo el río y me deja en una excelente posición de salida, mi copiloto de nuevo se destacó en la recuperación y en la guía, de como controlar mi vehículo para realizar la maniobra, un poco de ayuda de un winche y listo.



Próxima entrega Fun Race Oriente 2006 - Parte II.